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VOLVO TX 9700 OMNIBUS MEXICANOS

Publicadas por DAGAR el julio 12, 2012

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MCI J4500 OMNIBUS MEXICANOS

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VOLVO 9700 US-CAN OMNIBUS MEXICANOS

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VOLVO PX 9700 SELECT VIAJES AURY

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MERCEDES BENZ MARCOPOLO ALLIADO 770 FYPSA

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¿Qué es el retardador de los autobuses?

En las unidades de servicio pesado se utilizan diversos sistemas auxiliares de frenado con el propósito de minimizar el uso de los frenos de servicio; es decir los frenos de las llantas. Uno de estos sistemas auxiliares es el RETARDADOR, RETARDER o RALENTIZADOR el cual es un dispositivo que ayuda a mantener o disminuir la velocidad del autobús en pendientes prolongadas o situaciones de frenado constante en altas velocidades. La historia de este valioso componente se remonta a los años 50, cuando trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y 10.000 toneladas de peso atravesaban las Montañas Rocosas en los Estados Unidos. Para ello eran necesarias diez locomotoras diésel estándar. Para mejorar la capacidad de transporte, Voith (marca dedicada a la fabricación de este componente) desarrolló el accionamiento para una locomotora con una potencia de 3.000 kW (4.000 CV). A esto se unió la búsqueda de un sistema de frenos más rentable...

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Durante la edición 2026 de Lat.Bus, Marcopolo presentó la actualización tecnológica de su gama fóranea denominada Paradiso G8 TEC (modelo 2027). Esta mejora introduce modificaciones estructurales en aerodinámica, arquitectura electrónica y materiales de construcción, orientadas a la optimización del rendimiento de combustible y la seguridad operativa. A c ontinuación, te presento las especificaciones técnicas e innovaciones incorporadas en esta carrocería. Aerodinámica y Eficiencia Energética El principal avance estructural se concentra en la versión de dos pisos, el Paradiso G8 TEC 1800 DD . En colaboración con el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), Marcopolo implementó un conjunto inédito de slats aerodinámicos. De acuerdo con los datos arrojados por las simulaciones virtuales y pruebas en túnel de viento, estos accesorios reducen el coeficiente de arrastre aerodinámico. En condiciones reales de ruta, esta modificación proyecta una disminución de hasta un 3.5% en el consumo ...

FlixBus llega a México: ¿Qué podemos esperar de este nuevo competidor en el segmento de transporte de pasajeros?

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