Con la firme intención de lograr liderar el mercado de autobuses en todos los segmentos, VOLVO BUS DE MÉXICO lanza en nuestro país una gama completa de autobuses que satisfacen las necesidades de los clientes que pedían una solución personalizada para el tipo de servicio que prestan. A la manera de las caravanas que se efectúan en países como Brasil donde se visita a los clientes potenciales con los nuevos productos, VOLVO ha comenzado el IN VOLVO SAFETY TOUR , este nombre proviene del principal valor que la marca incorpora en cada una de sus unidades que es la SEGURIDAD; este evento ayudara a los transportistas a conocer los modelos que se están introduciendo en nuestro mercado. La primer parada de este TOUR fue en el Estado de México con el  distribuidor CAMIONERA DIESEL DE CUAUTITLAN, donde representantes de VOLVO y de la agencia recibieron a directivos de diferentes lineas de pasaje y turismo que se dieron cita en este fabuloso evento. En un mercado tan diverso como e

En las unidades de servicio pesado se utilizan diversos sistemas auxiliares de frenado con el propósito de minimizar el uso de los frenos de servicio; es decir los frenos de las llantas. Uno de estos sistemas auxiliares es el RETARDADOR, RETARDER o RALENTIZADOR el cual es un dispositivo que ayuda a mantener o disminuir la velocidad del autobús en pendientes prolongadas o situaciones de frenado constante en altas velocidades.  La historia de este valioso componente se remonta a los años 50, cuando trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y 10.000 toneladas de peso  atravesaban las Montañas Rocosas en los Estados  Unidos. Para ello eran necesarias diez  locomotoras diésel estándar. Para mejorar la  capacidad de transporte, Voith (marca dedicada a la fabricación de este componente) desarrolló el  accionamiento para una locomotora con una  potencia de 3.000 kW (4.000 CV). A esto se unió  la búsqueda de un sistema de frenos más rentable  para los trayectos con pendientes de

El tomar fotografías de autobuses no se limita a solo saber el modelo o marca del autobús en cuestión, por lo menos en un gusto personal me apasiona conocer todo lo que envuelve la fabricación, operación y características de desempeño de un autobús. Para quienes comparten el mismo gusto que yo, iniciare con una serie de entradas donde explicare conceptos básicos que nos ayudaran a ampliar nuestra perspectiva de este mundo. Iniciamos con dos conceptos muy importantes que constantemente vemos en las fichas técnicas. Se trata de TORQUE Y POTENCIA; dos conceptos fundamentales que ayudan a elegir un determinado motor en el momento de adquirir un autobús. Como verán mas adelante las comparaciones y datos se han obtenido de la ficha técnica del motor VOLVO D13C. T ORQUE: es la energía desarrollada por un motor térmico, produce una fuerza que se transmite a la biela y al cigüeñal. El movimiento alternativo de los pistones se transforma así, en un movimiento circular; al cual

La marca SCANIA ha tenido un crecimiento sobresaliente en nuestro país debido a la flexibilidad de sus plataformas, además de un servicio postventa que marca una gran diferencia con respecto a sus competidores. En nuestro continente la marca de origen Sueco unicamente comercializa sus chasis  o plataformas lo cual le da una amplia variedad de opciones para poder trabajar con los carroceros existentes en cada región. Seguramente alguna vez han observado en las páginas de aficionados o en la misma unidad la siguiente combinación de números y letras : K400IB4x2NB , pues bien a esto se le llama nomenclatura y sirve para identificar la aplicación, tipo de chasis y potencia del motor. IRIZAR PB con plataforma K420. La designación de sus plataformas se basa en la aplicación para la cual está diseñada,  sea foránea, urbana o servicio severo, a continuación podemos observar el significado de cada letra que conforma la nomenclatura del chasis SCANIA. Empecemos por la let