El carrocero brasileño Marcopolo presentó la nueva generación de su modelo Torino durante Lat.Bus. Con más de 120,000 unidades comercializadas desde su lanzamiento en 1983, esta nueva generación recibe actualizaciones estructurales y electrónicas diseñadas para optimizar la operación en el servicio urbano y en trayectos interurbanos.
El carrocero brasileño Marcopolo presentó la nueva generación de su modelo Torino durante Lat.Bus. Con más de 120,000 unidades comercializadas desde su lanzamiento en 1983, esta nueva generación recibe actualizaciones estructurales y electrónicas diseñadas para optimizar la operación en el servicio urbano y en trayectos interurbanos.
Diseño exterior y modificaciones estructurales
La carrocería del Torino 2027 se enfoca en la simplificación del mantenimiento:
- Iluminación trasera: El conjunto de luces traseras adopta tecnología LED, mejorando la visibilidad en carretera y simplificando el acceso a los componentes internos.
- Sistemas de acceso: Los mecanismos de las puertas fueron rediseñados. Las nuevas hojas simétricas reducen el peso del componente en un 30 %, incrementando simultáneamente su resistencia a la fatiga por fricción y a la corrosión.
- Sistema óptico frontal: Se integra un nuevo conjunto de faros disponible en tecnología LED o halógena, sumando luces de conducción diurna (DRL) y faros antiniebla LED opcionales. La tapa de acceso frontal fue rediseñada para reducir el tiempo de intervención mecánica durante las sustituciones.
La carrocería del Torino 2027 se enfoca en la simplificación del mantenimiento:
- Iluminación trasera: El conjunto de luces traseras adopta tecnología LED, mejorando la visibilidad en carretera y simplificando el acceso a los componentes internos.
- Sistemas de acceso: Los mecanismos de las puertas fueron rediseñados. Las nuevas hojas simétricas reducen el peso del componente en un 30 %, incrementando simultáneamente su resistencia a la fatiga por fricción y a la corrosión.
- Sistema óptico frontal: Se integra un nuevo conjunto de faros disponible en tecnología LED o halógena, sumando luces de conducción diurna (DRL) y faros antiniebla LED opcionales. La tapa de acceso frontal fue rediseñada para reducir el tiempo de intervención mecánica durante las sustituciones.
Especificaciones del habitáculo y confort térmico
El interior de la unidad recibió modificaciones orientadas a la durabilidad de los materiales y la eficiencia energética de los sistemas auxiliares:
- Climatización optimizada: El sistema de aire acondicionado reporta un incremento del 40 % de eficiencia. Los ductos fueron reconfigurados para ofrecer una distribución del flujo de aire más uniforme, reduciendo variaciones de temperatura a lo largo del vehículo.
- Asientos y ergonomía: Los asientos estrenan materiales de mayor resistencia y nuevos acabados. A nivel funcional, incorporan pasamanos integrados, cabeceras rediseñadas y puertos de carga USB para los pasajeros.
El interior de la unidad recibió modificaciones orientadas a la durabilidad de los materiales y la eficiencia energética de los sistemas auxiliares:
- Climatización optimizada: El sistema de aire acondicionado reporta un incremento del 40 % de eficiencia. Los ductos fueron reconfigurados para ofrecer una distribución del flujo de aire más uniforme, reduciendo variaciones de temperatura a lo largo del vehículo.
- Asientos y ergonomía: Los asientos estrenan materiales de mayor resistencia y nuevos acabados. A nivel funcional, incorporan pasamanos integrados, cabeceras rediseñadas y puertos de carga USB para los pasajeros.
Puesto de conducción y arquitectura EVIA
La cabina del conductor es más amplia con una redistribución ergonómica de los instrumentos. Incorpora nuevos espacios de almacenamiento y el sistema de espejos retrovisores fue rediseñado para minimizar los puntos ciegos durante las maniobras.
El avance más significativo en la gestión de la unidad es la integración de la arquitectura Multiplex EVIA (Equipment for Vehicle Interface Architecture). Esta red electrónica centraliza el control del vehículo, permitiendo ejecutar diagnósticos eléctricos y mecánicos en tiempo real. Su implementación tiene como objetivo la reducción de los tiempos de inactividad de la flota y la disminución de los costos de mantenimiento preventivo y correctivo.
La cabina del conductor es más amplia con una redistribución ergonómica de los instrumentos. Incorpora nuevos espacios de almacenamiento y el sistema de espejos retrovisores fue rediseñado para minimizar los puntos ciegos durante las maniobras.
El avance más significativo en la gestión de la unidad es la integración de la arquitectura Multiplex EVIA (Equipment for Vehicle Interface Architecture). Esta red electrónica centraliza el control del vehículo, permitiendo ejecutar diagnósticos eléctricos y mecánicos en tiempo real. Su implementación tiene como objetivo la reducción de los tiempos de inactividad de la flota y la disminución de los costos de mantenimiento preventivo y correctivo.
Compatibilidad de chasis y adaptabilidad en ruta
Manteniendo la versatilidad de la plataforma, la carrocería Torino 2027 está diseñada para acoplarse a diversas configuraciones de chasis (con opciones de motor delantero o trasero) de los principales fabricantes del mercado. Esta flexibilidad estructural permite su configuración para rutas urbanas de alta densidad, así como su adaptación para recorridos interurbanos de media distancia.
Manteniendo la versatilidad de la plataforma, la carrocería Torino 2027 está diseñada para acoplarse a diversas configuraciones de chasis (con opciones de motor delantero o trasero) de los principales fabricantes del mercado. Esta flexibilidad estructural permite su configuración para rutas urbanas de alta densidad, así como su adaptación para recorridos interurbanos de media distancia.
Producción, costos y disponibilidad
De acuerdo con los datos presentados por el fabricante, la implementación de estas nuevas tecnologías representará un incremento en el costo de adquisición de entre un 5 % y un 8 % en comparación con la generación anterior, variando según la marca de chasis y la configuración solicitada por el cliente.
El ensamblaje en serie del Torino 2027 iniciará en septiembre de 2026 en los complejos industriales de Caxias do Sul y São Mateus, Brasil. Su disponibilidad será inmediata para los mercados de exportación, mientras que para el mercado mexicano aún no se ha definido una fecha oficial de lanzamiento.
De acuerdo con los datos presentados por el fabricante, la implementación de estas nuevas tecnologías representará un incremento en el costo de adquisición de entre un 5 % y un 8 % en comparación con la generación anterior, variando según la marca de chasis y la configuración solicitada por el cliente.
El ensamblaje en serie del Torino 2027 iniciará en septiembre de 2026 en los complejos industriales de Caxias do Sul y São Mateus, Brasil. Su disponibilidad será inmediata para los mercados de exportación, mientras que para el mercado mexicano aún no se ha definido una fecha oficial de lanzamiento.
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