10/11/26 Múnich, Alemania En el marco de la tercera edición de las Jornadas de Movilidad Eléctrica en Múnich, la compañía presenta el primer prototipo del Mercedes-Benz eCitaro de nueva generación, un vehículo desarrollado íntegramente desde cero y diseñado específicamente para funcionar con energía totalmente eléctrica.
Desde su lanzamiento en 2018, Daimler Buses ha entregado más de 4,600 unidades del eCitaro, convirtiéndolo en uno de los autobuses eléctricos más exitosos de Europa.
Sin embargo, dadas las exigencias y condiciones del mercado, se requiere de una nueva plataforma que pueda cumplir con las necesidades actuales y futuras del segmento de autobuses urbanos.
Llega la segunda generación de vehículos eléctricos de Daimler: diseñada desde cero para la movilidad eléctrica.
El actual eCitaro basa su diseño en un vehículo propulsado por motor diésel. La nueva generación de autobuses urbanos de Mercedes-Benz se ha diseñado desde el principio como un vehículo totalmente eléctrico. La nueva arquitectura contempla la introducción de 3 distintas longitudes: 10.63, 12.13 y la versión articulada de 18.13 metros. Además, se pueden adaptar componentes de los camiones Mercedes-Benz para su aplicación en autobuses; así se pueden aprovechar los avances, la experiencia y la tecnología de los vehículos de carga en los vehículos de pasajeros.
Gracias a este nuevo diseño se ha optimizado la ubicación de las baterías y se ha distribuido mejor el peso, permitiendo una reducción de hasta 750 kilogramos en la versión articulada, lo que se traduce en una mayor capacidad de pasajeros. La nueva arquitectura del eCitaro también permite actualizaciones inalámbricas y la activación de funciones opcionales vía redes móviles.
Nuevo diseño con el inconfundible estilo de Mercedes-Benz.
Este nuevo diseño tiene sutiles referencias a modelos icónicos de autobuses y autos Mercedes-Benz, como el O321 y el W123 de la década de 1970.
La nueva generación se pensó como un "tubo" orientado a la funcionalidad. El carácter y la identidad se crean principalmente en la parte delantera y trasera. Esto hace que el autobús sea rápidamente reconocido como un Mercedes-Benz. Se buscó transmitir los valores asociados a la marca: solidez, fiabilidad, seguridad y confianza.
El diseño no solo es atractivo visualmente, también es funcional, ya que fue concebido para optimizar el espacio para los pasajeros y el conductor, además de facilitar las labores de mantenimiento y reparación.
El conductor dispondrá de un espacio diseñado para ofrecer la máxima funcionalidad, con un panel de instrumentos y volante con amplias posibilidades de ajuste. Se incluyen dos amplias pantallas que proporcionan toda la información para la operación del autobús.
El salón de pasajeros cuenta con un piso totalmente bajo que facilita el acceso a un espacio amplio y bien iluminado.
El cambio más notable es la eliminación de la torre del sistema eléctrico en la parte trasera, lo que ayuda a tener un espacio abierto.
El nuevo sistema de gestión térmica ThexMO reduce la energía necesaria para la calefacción y el aire acondicionado, lo que impacta positivamente en el consumo energético y la autonomía del autobús.
Nueva generación de baterías.
El eCitaro estrena baterías con celdas LFP (Litio y Fosfato de Hierro) con un concepto de batería compacta, en cantidades variables de acuerdo a la longitud del vehículo. En el autobús de 12 metros se pueden equipar 6, 8, 10 o 12 baterías compactas, mientras que en el autobús articulado de 18 metros pueden usarse 8, 10, 12 o 14 baterías. Cada batería brinda una capacidad de 50 kWh.
4 baterías se colocan entre los ejes en la zona inferior del piso; esto garantiza un centro de gravedad bajo, repercutiendo positivamente en la estabilidad del autobús.
En el autobús de 12 metros, dependiendo de la configuración, se pueden instalar 2, 4 u 8 baterías adicionales en el techo. En la versión articulada se colocan 4 baterías en la sección inferior del piso de la sección delantera, mientras que las restantes, hasta 10, se instalan en el techo (hasta 6 en la sección delantera y hasta 4 en la sección trasera). Las baterías se ubican de manera que dejan espacio para la colocación opcional de pantógrafo o rieles de carga en el techo.
Se ofrecen opciones de carga con conector CCS 2 (Sistema de Carga Combinada) con capacidad de hasta 400 kW, así como pantógrafo con capacidad de carga de hasta 450 kW.
Sistema de transmisión potente y eficiente.
La versión de piso bajo del eCitaro utiliza el eje eléctrico AxTrax 2 LF con motores eléctricos cerca de las llantas. Ofrece una potencia de hasta 360 kW (483 HP); este nuevo eje motriz ofrece una mayor potencia respecto al eCitaro actual, cuya potencia ronda en torno a los 280 kW. La potencia adicional mejora la capacidad de ascenso y aceleración a plena carga y garantiza un uso eficiente de la energía en tráfico urbano con paradas y arranques frecuentes, otorgando un menor consumo y una mayor autonomía.
La versión de entrada baja o Low Entry (LE) utiliza un motor central en combinación con el eje trasero Mercedes-Benz RO 440. Esta combinación permite alcanzar velocidades de hasta 100 km/h, por lo que el nuevo eCitaro puede usarse para servicio urbano e interurbano.
La suspensión delantera es independiente, lo que brinda un amplio espacio en el pasillo; además, se puede integrar el sistema opcional de amortiguación electrónica que se adapta a la carga del autobús y evita los movimientos excesivos de balanceo y cabeceo.
El nuevo sistema MMTI (Interfaz Modular Multipar) controla de manera individual la tracción y el frenado de cada llanta. Una unidad de control o computadora regula en tiempo real si se recupera energía o se aplica el freno mecánico de acuerdo a las condiciones de la ruta. Gracias a este sistema se reduce el desgaste de los frenos mecánicos. El MMTI es un sistema desarrollado por la propia Daimler Buses.
Protegido por todas partes, la seguridad es el propósito central.
El nuevo eCitaro ha sido desarrollado bajo un concepto de seguridad integral. La estructura frontal y trasera del vehículo absorben la energía de un impacto y la disipan de manera controlada para proteger al conductor y pasajeros en caso de colisión.
Se han integrado los sistemas de asistencia como el frenado activo Preventive Brake Assist 2 con detección de peatones, asistente de giro Sideguard Assist 2 basado en radar que advierte sobre posibles colisiones con peatones y ciclistas a ambos lados, además de funcionar como asistente de cambio de carril a altas velocidades.
Incluye cámara de reversa y sistema opcional de cámaras 360° y 270° para la versión articulada, que ayuda a que el conductor tenga un sistema integral de información y alertas de lo que ocurre alrededor del autobús.
El sistema se complementa con un asistente de señales de tráfico, control de la presión de los neumáticos y el Attention Assist 2, que usa una cámara que detecta signos de fatiga o distracción por parte del conductor.
Disponibilidad para Europa
La presentación oficial del modelo se prevé para Busworld 2027 y las primeras entregas de los pedidos para 2028.
Analizando el diseño, características y tecnología puedo concluir que Daimler ha invertido fuertemente en desarrollar un autobús que estará a la altura de las exigencias del mercado. Con este modelo Mercedes-Benz apuesta fuerte por la electromovilidad en el segmento urbano, aunque personalmente pienso que no es la solución definitiva a la movilidad; veo con buenos ojos que se invierta en el desarrollo de mejores opciones de transporte, sin embargo, me surge la pregunta:
Con todo y las más de 4 mil unidades vendidas en Europa, ¿le alcanzará a Mercedes para hacer frente a la invasión china?
Los tiempos de entrega tan largos contra la inmediatez que tienen las marcas chinas sin duda son el principal obstáculo que Mercedes tiene para posicionar su nuevo modelo. Me es difícil entender que mientras los chinos te pueden entregar un autobús eléctrico en cuestión de semanas, Daimler esté proyectando sus primeras entregas hasta el año 2028. Obviamente se comprende que se intente sacar el máximo provecho a la actual generación del eCitaro; comprar un autobús eléctrico supone una gran inversión, y para los clientes que han apostado por el autobús de Mercedes-Benz ver que una nueva plataforma ya está disponible puede hacer que se sientan desplazados, así que postergar la entrega de las primeras unidades ayuda a que el actual eCitaro, lanzado hace 10 años, se mantenga vigente por un poco más de tiempo. Además, tengamos en cuenta que el que Daimler haya decidido lanzar en 2028 esta nueva plataforma coincide con el tiempo en que los primeros eCitaro tendrán que renovarse, así que la estrategia tiene cierta lógica.
Tú que opinas de este nuevo autobús, me gustaría leer tus comentarios.
Espera muy pronto un nuevo contenido del mundo del autobús.
Nos vemos en la ruta.
David Gasca
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