FENATRAM 2026-Brasil
Seguramente sabes que muchos fabricantes occidentales o europeos recurren a China para abaratar costos en la elaboración de sus productos. La mano de obra de este país es uno de los aspectos imbatibles que ha ayudado a su posicionamiento en el mercado manufacturero global. Esta estrategia de licenciar en China para fabricar determinado producto pero que salga con el sello del fabricante en cuestión ha llegado finalmente a los vehículos comerciales.
El gigante Volkswagen, que en su momento dominó el mercado chino, se ha rendido a esta estrategia comercial. Con el objetivo de ofrecer un producto competitivo en prestaciones pero con un costo menor, se ha unido al gigante SAIC para lanzar una nueva familia de furgonetas destinada a mercados emergentes como el brasileño, donde hoy se presentó la Tempest, un nuevo vehículo destinado a cubrir los segmentos de carga y pasaje.
Tempest ve la luz bajo el cobijo de Volkswagen Camiones y Autobuses, lo que nos da una idea de que el soporte posventa también será una carta fuerte en esta nueva familia de vans, ya que podemos suponer que brindarán el respaldo 24/7 como ya lo hacen en el segmento de carga. Este modelo toma como referencia la plataforma tecnológica de la Maxus Deliver 9 de SAIC, con las adaptaciones necesarias para las condiciones de los mercados de Brasil y Argentina, países donde estará disponible inicialmente.
En el apartado de las prestaciones mecánicas, sobre el papel se nota muy interesante. Cuenta con un motor turbodiésel 2.0L de 174 CV y 400 Nm de torque, tracción trasera exclusivamente y caja manual de 6 velocidades.
Este motor es distinto al conocido TDI que utiliza su prima europea, la Crafter, ya que el fabricante trabajó con SAIC en desarrollar una variante de los propulsores SAIC MUA desarrollada para los vehículos comerciales del gigante chino. Los ingenieros de Volkswagen aplicaron una calibración y electrónica exclusiva diseñada para gestionar el torque y la inyección de acuerdo con las condiciones de combustible de Brasil y Argentina.
Sabemos que las condiciones de las carreteras latinoamericanas representan un gran reto para los fabricantes. Los ingenieros sudamericanos encargados del desarrollo de la Tempest adaptaron la suspensión con cerca de 250 modificaciones sobre el chasis de la Maxus Deliver 9 para que sea capaz de soportar las irregularidades de las carreteras de nuestra región. Junto con el motor, la caja de cambios manual y la tracción trasera, el resultado es un vehículo robusto y eficiente.
La Tempest está disponible en distintas configuraciones:
- Cargo: Furgoneta de transporte de carga.
- Minibus: Capacidad para hasta 15 pasajeros más el conductor.
- Window Van: Configuración con ventanas para transporte escolar o ejecutivo.
- Truck (Chasis cabina): Pensada para diversidad de aplicaciones como ambulancia, vehículo de bomberos, grúa, plataforma ligera o taller móvil.
Te preguntarás qué razón de ser tiene la nueva Tempest si ya existe la Crafter. La respuesta es el costo: mientras la Crafter se produce en Polonia con todas las especificaciones y normativas que exige el mercado europeo —lo que encarece su precio—, la capacidad de fabricación de SAIC permite ofrecer un vehículo con una mejor relación calidad-precio para hacer frente a los líderes del segmento como Renault Master, Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter y Ford Transit, incorporando interesantes prestaciones como tracción trasera, sistemas de asistencia ADAS, menor precio y mayor capacidad en volumen de carga.
La versión de pasajeros, que es la que nos llama la atención en este espacio, destaca por lo siguiente:
- Cabina digital de última generación: Es la van de pasajeros con el puesto de mando más tecnológico del segmento en la región. Incluye una pantalla multimedia táctil de 12 pulgadas y un cuadro de instrumentos 100% digital, lo que reduce la fatiga del conductor y eleva la percepción de calidad del viaje.
- Confort térmico superior: El sistema de aire acondicionado digital cuenta con salidas y controles independientes para la zona trasera de pasajeros, asegurando que los 15 ocupantes viajen frescos incluso en los climas más cálidos.
- Seguridad activa avanzada (ADAS): Ofrece un paquete de asistencias al conductor inusual para este segmento de volumen (frenado autónomo de emergencia, detector de punto ciego y cámara de visión 360°). Esto es una ventaja crítica para las empresas de turismo que buscan certificar altos estándares de seguridad.
- Tracción trasera con suspensión adaptada: A diferencia de la Renault Master o la Fiat Ducato (que son de tracción delantera), la Tempest envía la fuerza al eje trasero. Esto garantiza mejor tracción, estabilidad y arranque en pendientes cuando la camioneta va a su máxima capacidad con los 15 pasajeros y su equipaje.
- Habitabilidad de techo alto: El diseño de paredes verticales heredado de SAIC permite que los pasajeros adultos puedan moverse de pie por el pasillo central con total comodidad durante el ascenso y descenso, algo muy cotizado en el transporte ejecutivo y escolar.
Como lo comenté antes, sobre el papel las prestaciones de la Tempest son muy llamativas y seguramente el mercado la recibirá con gran aceptación. Veremos qué resultados tiene esta estrategia de la división de camiones y autobuses de Volkswagen para los grandes flotilleros de Brasil y, en un futuro, de Argentina.
De acuerdo con el fabricante, la Tempest ya reporta ventas por 1,000 unidades. Las entregas para el mercado brasileño se realizarán a inicios de 2027 y la disponibilidad para Argentina será para el primer semestre del próximo año. Como yo, seguramente te preguntas si estará disponible para México: la respuesta de momento es que no se contempla su incursión en nuestro mercado, pero tampoco se puede descartar, pues el parque vehicular actual de vans requiere de un producto confiable que los principales actores del segmento no han podido brindar.
Este lanzamiento marca un hito histórico en la cooperación que SAIC y Volkswagen mantienen desde 1984, ya que se trata del primer desarrollo que sale del mercado chino para el segmento de vehículos comerciales de la mano de la división de pesados del fabricante alemán.
Parece que este es el inicio de lo que nos espera en los próximos años, con fabricantes históricos trabajando de la mano con marcas chinas con el objetivo de ahorrar tiempo y dinero en el desarrollo de un nuevo modelo. Ahora resulta más viable recurrir a los asiáticos para que manufacturen el vehículo pero con el sello europeo o americano del fabricante en cuestión.
¿Funcionará la estrategia de Volkswagen de colaborar con un fabricante chino para este segmento? ¿Veremos nuevos desarrollos conjuntos como camiones o buses? ¿Algún otro fabricante copiará esta estrategia?
Te leo en los comentarios.
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