lunes, 2 de mayo de 2011

VOLVO PX 9700 D13C EURO 5 SCR FYPSA

LES PRESENTO EL NUEVO VOLVO PX 9700 MOTOR D13C EURO V QUE RECIEN ACABA DE INCORPORARSE A LAS FILAS DE LA EMPRESA MAS REPRESENTATIVA DEL ESTADO DE OAXACA: FLETES Y PASAJES LA CUAL SIGUE CONFIANDO EN VOLVO PARA DAR UNA IMAGEN DE INOVACION AL PASAJERO YA QUE SEGUN ME ENTERE YA SON 5 PX 9700 QUE SE INTEGRAN A LA FILAS DE FYPSA NO CABE DUDA QUE EL VOLOVO PX CON MOTOR D13C ES UNA EXCELENTE OPCION EN SERVICIO TANTO FORANEO COMO DE TURISMO EL CUAL EN BASE A SU TECNOLOGIA DEJA ATRAS A LOS MULTEGO QUE ACABA DE ADQUIRIR ADO EL COMPETIDOR DIRECTO DE FYPSA; ESTE VOLVO  LLEVA POCO TIEMPO EN OPERACIÓN AUN ESTA NUEVO PUES BIEN MUCHO HEMOS OIDO O VISTO EN LOS DIFERENTES BLOGS, GRUPOS Y PAGINAS DE BUSOLOGOS LA LEYENDA VOLVO 9700 D13C EURO 5
 PERO ALGUNOS NO SABEMOS QUE ES LO QUE SIGNIFICA POR EJEMPLO D13 O EURO 5 PUES BIEN EN MOVILBUS DARE UNA BREVE EXPLICACION DE QUE SIGNIFICA ESTA NOMENCLATURA APROVECHANDO LA PRIMICIA QUE TENEMOS DE PRESENTAR ESTE NUEVO VOLVO AUNQUE POR AHI SE DICE QUE TAMBIEN LLEGARAN MULTEGOS A FYPSA ESTA INFORMACION LA COMENTABAN EN EL FACEBOOK DE GRUPO FYPSA 

 PRIMERAMENTE ESTE MODELO ESTA MONTADO SOBRE LA NUEVA PLATAFORMA O CHASIS PX B13R LA CUAL SUSTITUYE A LA EXITOSA PLATAFORMA TX EN SEGUNDO LUGAR TENEMOS EL MOTOR EL CUAL ES UN VOLVO D13C QUE DE AHI SE DESPRENDE EL NOMBRE DE LA PLATAFORMA
SIGNIFICADO DE VOLVO D13C EURO 5:
VOLVO: DE ORIGEN SUECO SIGNIFICA: YO RUEDO
D:SIGNIFICA MOTOR A DIESEL 
13: CILINDRADA TOTAL (CAPACIDAD VOLUMETRICA DE AIRE QUE CABE EN TODOS LOS CILINDROS ENTRE MAS AIRE ENTRE EN LOS CILINDROS MAS POTENCIA ES LA QUE DA EL  MOTOR )
C: ES EL DESARROLLO TECNOLOGICO EN ESTE CASO ES UN MOTOR CON UN SISTEMA SCR (REDUCCION CATALITICA SELECTIVA) 
EURO V O EURO 5: ES LA NORMA DE EMISIONES CONTAMINANTES QUE CUMPLE ESTE MOTOR EN SI ES UNA SERIE DE REQUISITOS QUE SE REFIEREN  A QUE TANTAS PARTÍCULAS Y NOX PUEDE DESPRENDER UN MOTOR; SE LLAMA EURO POR QUE PRECISAMENTE ES LA UNIÓN EUROPEA QUIEN ESTABLECE LOS REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR CADA MOTOR QUE SALE AL MERCADO EN ESTADOS UNIDOS SE UTILIZA LA NORMA EPA EN ESTE MOMENTO EN MÉXICO ESTAMOS EN EPA 4  O EURO 4 YA DEPENDE DE CADA EMPRESA QUE NORMA ADOPTE LA NOTICIA ES QUE EN MÉXICO AUN ESTAMOS EN PROCESO DE CAMBIAR A EPA 5 PERO EN EU YA VAN EN EPA 10 ESTO SIGNIFICA UN GRAN ATRASO YA QUE LOS FABRICANTES DE MOTORES NO PUEDEN OFRECER LA TECNOLOGÍA DE PUNTA QUE SE OFRECE EN EU  DEBIDO A QUE PÉMEX NO OFRECE EL DIÉSEL ULTRA BAJO AZUFRE PRINCIPAL REQUISITO PARA DISMINUIR LOS CONTAMINANTES.
EN 2010 VOLVO LANZO EN MEXICO SU NUEVO MOTOR  VERTICAL D13 SOBRE SU NUEVO CHASIS PX LA PRINCIPAL INOVACION EN CUANTO AL DISEÑO DE LA CARROCERIA DEL VOLVO 9700 SON LAS TOMAS DE AIRE LATERALES TRASERAS QUE TIENE DEBIDO A LA POSICION VERTICAL DEL MOTOR ES NECESARIO QUE RECIBA UN VOLUMEN DE AIRE DETERMINADO ADEMAS DE QUE LA PARTE TRASERA ES DIFERENTE AL VOLVO FL 9700 
EN CUANTO AL MOTOR  SE PRESENTA UNA INOVACION EN CUANTO A EL SISTEMA DE REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES SE TRATA DE LA TECNOLOGIA SCR O REDUCCION CATALITICA SELECTIVA 
COMO ES POSIBLE RECONOCER UN AUTOBÚS EQUIPADO CON SCR?
POR LA COMPUERTA DE SUMINISTRO PARECIDA A LA QUE SE USA PARA LLENAR EL TANQUE DEL DIESEL LA CUAL SE UBICA DELANTE DEL EJE TRASERO ATRAS DE LA TERCER CAJUELA  DEL LADO DERERECHO DEL AUTOBUS DE HECHO LA ENTRADA Y TAMAÑO DE ESTE PUERTO DE SUMINISTRO ES DIFERENTE PARA EVITAR QUE POR EQUIVOCACION SE VAYA A ECHAR DIÉSEL EN LUGAR DEL AdBLUE 
PERO QUE ES SCR? SE TRATA DE UNA TECNOLOGIA QUE TIENE POR OBJETO REDUCIR LA CANTIDAD DE  Nox (OXIDO NITROSO) EL CUAL SE GENERA DURANTE LA COMBUSTIÓN Y QUE ES EL PRINCIPAL AGENTE RESPONSABLE DEL SMOG; ESTO SE LOGRA CON EL TRATAMIENTO POSTERIOR DE LOS GASES DE ESCAPE MEDIANTE LA INYECCIÓN DE UNA SOLUCIÓN ACUOSA LLAMADA Ad BLUE QUE EN SI ES UN QUÍMICO HECHO DE UREA Y AGUA LA CUAL AL MEZCLARSE CON LOS Nox SE DESCOMPONE EN AMONIACO  Y DIOXIDO DE CARBONO PROVOCANDO UNA REACCIÓN CON LOS ÓXIDOS DE NITRÓGENO ESTA MEZCLA SE LLEVA A CABO EN UN CONVERTIDOR CATALITICO  CONVIRTIÉNDOLOS EN NITRÓGENO Y VAPOR DE AGUA ESTE METODO AYUDA A LIMPIAR LOS GASES DE ESCAPE REDUCIENDO CONSIDERABLEMENTE LOS AGENTES CONTAMINANTESTODO ESTE PROCEDIMIENTO ES POSIBLE GRACIAS A UNA SERIE DE COMPONENTES QUE INTEGRAN DICHO SISTEMA COMO UNA TANQUE EN DONDE DEBE SERA ALMACENADO EL  AdBLUE EL CUAL VARIA EN SU CAPACIDAD PERO QUE GENERALMENTE SE PROPORCIONA EN UNA CAPACIDAD DE 60 LITROS VOLVO ASEGURA QUE CON UN TANQUE DE AdBLUE SE PUEDEN RECORRER HASTA 6000 KMS SIN NECESIDAD DE VOLVER A LLENAR EL DEPOSITO DE AdBLUE YA QUE AL IGUAL QUE CON EL DIESEL CADA DETERMINADO TIEMPO HAY QUE VOLVER A LLENAR EL TANQUE PARA QUE EL SISTEMA FUNCIONE; TAMBIÉN SE UTILIZA UN INYECTOR EL CUAL DOSIFICA EL AdBLUE EN FUNCION DE LA PRESENCIA DE NOX ADEMAS DE UN CATALIZADOR EN DONDE ES LLEVADA A CABO LA MEZCLA DE UREA Y NOX PARA CUMPLIR CON LOS ESTÁNDARES DE EMISION DE CONTAMINANTES FIJADOS POR LA EURO 5

HAY MUCHOS MAS DETALLES INTERESANTES SOBRE ESTE SISTEMA PARA PARA NO ABURRIRLOS LES PONGO LO MAS RELEVANTE
OTROS DATO QUE VALE LA PENA MENCIONAR ES QUE ESTE ES EL MISMO SISTEMA QUE UTILIZA MERCEDES BENZ LLAMADO BLUETEC 5 (EN EUROPA ESTA TECNOLOGÍA YA TIENE ALGUNOS AÑOS) DE HECHO COMO SABRÁN ADO ADQUIRIÓ ALGUNOS MULTEGOS CON ESTA TECNOLOGÍA PERO SOLO FUERON 5; LOS NUEVOS MULTEGO QUE ACABA DE ADQUIRIR AUN NO ESTÁN EQUIPADOS CON ESTA TECNOLOGÍA YA QUE LA NORMA EURO  ENTRA EN VIGOR HASTA JUNIO DE ESTE AÑO PERO EN UN FUTURO MUY PRÓXIMO EMPEZAREMOS A VER EN TODAS LA LINEAS AUTOBUSES CON LA TECNOLOGÍA SCR LA CUAL SE VISLUMBRA COMO LA MEJOR OPCIÓN PARA REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES A LARGO PLAZO YA QUE SE HA DEMOSTRADO QUE ES MAS EFICIENTE QUE EL SISTEMA EGR SEGÚN LOS FABRICANTES EUROPEOS LOS CUALES SON LOS QUE DISEÑARON ESTE SISTEMA...

7 comentarios:

Omnipotencia dijo...

David, te has vuelto a lucir una vez mas, excelente entrada. Buenas fotos, y sobre todo excelente información. Me gusto saber el por que de la nomenclatura del 9700, lo de Volvo y Euro 5 ya lo sabia, y lo de D13C sabia que era por el motor, mas no el significado.

Tambien me da gusto que ya hay un nombre para esta generación de 9700, que es PX, pues primero NG y luego FL lo sentia algo ambiguo.

Por el lado de ADO, la verdad si da pena, que una empresa en teoria menos pudiente, como FYPSA, adquiera mejores autobuses. ADO hasta ahora ha metido puro Select con motor de anterior generación, tanto para primera, GL y Platino.

Y eso que habia quien decia que ADO metio los Select, que por que a ellos les gusto mas su rendimiento. En este mismo blog hemos podido constatar que el nuevo motor D13C si se puede asociar a la version Select del 9700, asi que me parece que fue mas por falta de ganas y/o dinero que otra cosa, por lo que ADO selecciono los Select con motores de anterior generación. Para que luego salgan en la revista TyT presumiendo sus unicos "5 Multegos" con tecnologia BlueTec, lo cual me parece algo contradictorio.

Esperemos que los futuros Multegos que adquieran [que ya estan confirmados], esten a la ultima en cuanto tecnologias reductoras de emisiones.

DAGAR dijo...

ESTOY DE ACUERDO CON LO QUE MENCIONAS DEL POR QUE ADO SIGUE METIENDO EL MOTOR DE GENERACION PASADA EN LOS VOLVO QUE ADQUIERE PRUEBA DE ELLO ES QUE LOS NUEVOS 9700 QUE LLEGARON A PLATINO ESTAN SIENDO EQUIPADOS CON ESE MOTOR DEBE SER POR EL COSTO QUE ELLO REPRESENTA YA VES QUE EL GRUPO ADO SIEMPRE BUSCA AHORRAR Y QUE NO LE INTERESA QUE OTRAS EMPRESAS COMO FYPSA SI METAN LO ULTIMO EN TECNOLOGIA Y PUES TODO INDICA QUE LA SUSTITUCION DE LOS VOLVO 9700 AÑO 2003 SERA CON MULTEGO QUE LO UNICO QUE TIENEN DE DIFERENTE ES LA PARRILLA QUE AHORA PRESENTA UNAS LINEAS NEGRAS; QUE NO TRAEN VIGIAS Y QUE EL SISTEMA DE VIDEO ES UNA PANTALLA TACTIL DONDE EL CONDUCTOR ELIGE LA PELICULA QUE SE PROYECTARA EN LAS TRES PANTALLAS QUE POSEE ESTE AUTOBUS UNA DE LAS CUALES VA AL FRENTE Y QUE COMO ES COMUN EL LOS MULTEGO AL POCO TIEMPO PRESENTARA MANCHAS MORADAS LA VERDAD ME DECEPCIONA QUE HAYAN ELEGIDO ESTE MODELO PERO AL FIN DE CUENTAS LO QUE IMPORTA ES EL DINERO QUE SE PUEDEN AHORRAR Y PUES NO NIEGO QUE EL MULTEGO ES AGUANTADOR PERO NO ME TERMINA DE GUSTAR SE ME HACE MUY SENCILLO AUNQUE SOLO ES UN OPINION DE MI PARTE
SALUDOS Y GRACIAS POR TUS COMENTARIOS Y POR VISITAR MOVILBUS

Anónimo dijo...

Excelentes tomas de ese FyPSA Volvo 9700. Quisiera pedrite permiso para tomar una de tus fotos, editarlas y subirlas al grupo de Facebook pero para calendario. Espero que me des tu respuesta pronto. Saludos.

DAGAR dijo...

GRACIAS POR TU VISITA CLARO QUE TIENES LA AUTORIZACION PARA PODER TOMAR LAS FOTOS QUE DESEES DE HECHO SI GUSTAS TE LAS PUEDO ENVIAR SIN LOS LOGOTIPOS DE MOVILBUS ESTAMOS EN CONTACTO Y ESPERO TU RESPUESTAYA SEA AMI CORRERO EN FACEBOOK

Oscar Rodríguez dijo...

EXCELENTE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y TOMAS MI AMIGO, REALMENTE TU BLOG, INFORMACIÓN, TRABAJO Y TOMAS SON UN EJEMPLO A SEGUIR UN SALUDO!

MAXIBUSES

DAGAR dijo...

GRACIAS OSCAR POR TUS COMENTARIOS TAN POSITIVOS QUE ESCRIBES TODO LO HAGO POR DAR A CONOCER CIERTOS DETALLES QUE A VECES DESCONOCEMOS PERO QUE PARA MI ES UN GUSTO TRAER ALGO NOVEDOSO E INTERESANTE PARA TODOS USTEDES
SALUDOS AMIGO Y SEGUIMOS EN CONTACTO
FELICIDADES POR TU BLOG MAXIBUSES

Anónimo dijo...

Tienes razon los multegos son una basura copia barata del travego mb mexico debe de traer el travegho europeo o de plano los G7

GRACIAS POR TU VISITA, VUELVE PRONTO!!!!

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movilbusmexico@gmail.com

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